公共团体上演“权力游戏”圣诞节前能否“大了局”?

发布时间:2021-07-07 00:13 阅读次数:
本文摘要:北青-北京头条 杨铮 进入12月以来,围绕自己的提前续约以及关键治理岗位人选的议题,公共汽车团体CEO迪斯(Herbert Diess)与工会代表的意见分歧再度公然升级。 随着事态的生长,媒体已经开始用内斗(infighting)来界说这场交锋。作为团体的最高决议机构,公共团体监事会每周都在讨论相关的议题,这场高层“内斗”也正如西欧常见的周播剧一样,一集一集的展现着这家全球最大汽车制造商在革新与转型中遭遇的切肤之痛。

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北青-北京头条 杨铮  进入12月以来,围绕自己的提前续约以及关键治理岗位人选的议题,公共汽车团体CEO迪斯(Herbert Diess)与工会代表的意见分歧再度公然升级。  随着事态的生长,媒体已经开始用内斗(infighting)来界说这场交锋。作为团体的最高决议机构,公共团体监事会每周都在讨论相关的议题,这场高层“内斗”也正如西欧常见的周播剧一样,一集一集的展现着这家全球最大汽车制造商在革新与转型中遭遇的切肤之痛。

​前传 提名高管受阻 矛盾再发作  今年6月,因ID.3产物质量等问题,时任公共团体采购卖力人Stefan Sommer去职,其职责由团体首席财政官Frank Witter兼任。不外,Witter本人已经明确表现,将在明年6月前退却休。因此,迪斯向监事会提出了划分接任财政卖力人和采购卖力人职位的两小我私家选,希望在这两个关键的高级治理岗位上获得最有力的支持。

  在公共团体最近宣布的投资计划中,公司未来五年内的投资重点再度生变,电动汽车在投资列表上的优先度将会让位于软件业务。数字科技将获得高达1500亿欧元的投资,而电动汽车的拨款将维持现有水平。  对于公共这样的传统汽车制造商而言,重心从燃油车转移到电动车,可能只是差别产物之间的切换,而让”软件开发“取代”硬件制造“成为投资重点,在一家制造业企业当中会引起怎样的波涛是可想而知的。

正因为如此,迪斯更需要在首席财政官的位置上有一位可靠的盟友,以”守卫“自己的投资计划。  可是,迪斯提出的人选遭到了工会代表的抵制。值得玩味的是,11月25日,公共团体监事会成员、工会卖力人奥斯特罗在社交媒体上发文称,并不存在所谓的“治理层人选争端”,因为治理层人选的议题基础没有提交给监事会下属的各个委员会。

奥斯特罗还表现,愿意与迪斯互助,在接下来的几年内配合建设公共的未来。公共团体工会卖力人奥斯特罗  德国行业资讯机构汽车行业研究中心(CAR)主任Ferdinand Dudenhoeffer 指出,公共团体一个恒久存在的问题是,工会代表对公司决议的影响力很大,投资者在公司的决议机构(即监事会)中只是少数派。Episode 1 迪斯“以攻为守” 要求提前续约  显然,奥斯特罗的亮相完全不能掩盖公共团体高层内部的分歧。

在分析人士看来,关键位置的人选未能通过任命,遭到受到抵制的不仅是迪斯的高管人选,更是迪斯对公共团体举行进一步革新的整体计划。  因此,提名受阻的迪斯向团体监事会提出了更进一步的要求,“以攻为守”。  12月1日,迪斯要求公共团体监事会确认,在其2023年聘任条约期满后公司将予以续约。

根据老例,有关续约的讨论要等到条约到期前1年内举行。因此,这一议题也被视为迪斯向监事会提倡的”信任投票“,以寻求监事会对自己正在推行的革新予以公然认可。迪斯提出提前续约,“要个说法”  但在三个小时的集会中,迪斯未能说服监事会中的阻挡气力。由20名成员组成的监事会是公共团体最高决议机构。

以奥斯特罗为首的工会代表在其中占有10个席位,公共团体总部所在的下萨克森州政府拥有2个席位,其余席位由投资人代表出任。迪斯要提前续约,需要获得监事会中2/3成员的支持。

据外媒报道,奥斯特罗明确阻挡与迪斯提前续约。与之前的“不知晓”相比,这次的明确阻挡凸显了公共团体高层之间的分歧。  而公共的其他高层则试图“息事宁人”。一方面,监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)试图劝说各方取消有关续约的讨论,理由是“还不到时候”;公共团体中拥有庞大影响力的波尔舍-皮耶希家族讲话人则在集会后表现,家族会继续支持迪斯。

此时迪斯更需要监事会中投资人代表的支持  但无论如何,迪斯提前续约未果,已经不行制止的将公共团体高层的人事纷争摆在了聚光灯下。  伯恩斯坦汽车行业分析师Arndt Ellinghorst表现,公共团体拥有行业内最全球化、最领先的品牌,其庞大的体量也足以调动成为行业先驱所需的任何技术与缔造力。在人们看来,公共团体需要的是正确的公司治理。Episode 2 高层内斗拉锯 公司股价背锅  “前传”与“第一集”的故事生长,让人们再度关注起公共团体的人事纷争。

人们有理由相信,奥斯特罗与迪斯之间并无小我私家恩怨。但二人近年来不停传出的意见分歧,却一再让公共团体登上头条,“内斗”(infighting)这样的字眼更是绝不掩饰的泛起在了诸多外媒的报道中。  迪斯以革新派的身份入主公共团体,带来了大手笔的裁员、降本和增效计划。

迪斯推动公共通过了3万人的裁员计划,能够为公司节约37亿欧元,而通过提升工厂的效率,迪斯还希望每年为公司节约30亿欧元的开支。这些行动,也难免会触动工会的利益,从而为双方的对立埋下伏笔。  而除了作为工会代表对裁员降本的抵制之外,奥斯特罗还代表着公共团体内部,甚至可以说整个传统汽车行业在这场“前所未有的变局”中的态度。  例如,迪斯在公然场所时常歌颂电动汽车的领军企业特斯拉,但奥斯特罗在接受德国媒体采访时却表现,公共团体在电动汽车产量和软件开发两方面都有能力凌驾特斯拉。

奥斯特罗称:“如果特斯拉建设三个工厂,每年的汽车产量在30万到50万辆之间,那么我们的目的是年产90万辆至150万辆车。我们希望在2023年实现该目的,甚至可能更早。”公共团体在电动汽车的研发上投入了大量资金  可以说,12月1日开始升级的“内斗”,只不外是执掌公共团体两年多,“革新进入深水区”之后迪斯面临的挑战的集中发作。虽然迪斯能够强力推进裁员降本措施,但一些源于公司治理机制的问题仍然令迪斯无从下手,甚至向德国媒体投书,直言公共团体必须要打破一些古老的、积淀已久的结构问题。

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  因此,本周公共团体监事会不得不继续开会,讨论迪斯提出的议题。  12月9日,由8人组成的监事会执委会再度会晤。不出意外的是,各方没有告竣任何结论。公共方面也未透露集会的详细内容,公司讲话人只用了“有建设性”这样的外交辞令来形貌集会的内容。

  但市场对如此暧昧的态度可没有耐心。9日收盘时,公共团体当日股价下跌1.2%,而从12月1日到10日,公司股价累计跌幅已经凌驾2%。多方压力下,外媒报道称,潘师已经刻意要在圣诞节前解决这场内部人事纷争。

Episode 3 各方将摊牌 迪斯要“渡劫”  下周,剧情仍会继续。  12月17日,公共团体监事会将召开全体集会,如果根据潘师“圣诞节前”的节点,17日的集会将成为最后一次时机。预计集会将讨论包罗迪斯的续约和治理层人选在内的焦点议题。

  正如业内普遍认为的,提前续约的要求更像是一次“信任投票”。迪斯押上自己的职业生涯,是为了向监事会“要个说法”:是否继续支持自己的革新。  迪斯的谈判砝码来自他的革新结果。

2019年,在迪斯就任团体CEO的第一个完整年度,公共团体实现了全球销量第一、销售收入增长7.1%、营业利润同比增长12.8%、汽车业务108亿欧元净现金流等结果。在最重要的电动化转型上,今年10月,解决了软件问题的公共ID.3一举成为全欧洲最脱销的电动汽车,将特斯拉Model 3和雷诺Zoe挑落马下。  可是,工会代表预计将继续阻挡迪斯的提名,也不会同意提前与之续约。

奥斯特罗此前已经表现,希望监事会能得出“和谐的”“一揽子了局方案”。  家族代表虽然在之前表达了对迪斯的支持,但分析人士指出,波尔舍-皮耶希家族对迪斯的支持是有限的,否则今年6月迪斯也不会失去公共汽车品牌CEO的职务。因此,知名行业咨询公司伯恩斯坦的分析师Arndt Ellinghorst甚至直接向波尔舍-皮耶希家族发出公然信,呼吁家族代表澄清一点:是否还会全力支持迪斯。

  在监事会之外,迪斯在公共团体高管群体中也面临挑战。2015年从宝马跳槽公共的迪斯,时常提及“特斯拉比公共强”的看法。这在不少公共团体“老人”的心目中被认为是“长他人志气,灭自家威风”。

甚至有外媒爆料称,公共的一些高级治理人员对迪斯的类似亮相感应不满,一些人不愿再支持迪斯。因此,即将上演的公共团体高管内斗“第三集”,将是迪斯“渡劫”的一集。

  但这对公共团体来说也将是庞大的磨练。瑞士银行分析师Patrick Hummel直言,如果迪斯能够获得续约,将被市场视为一个很是努力的信号。反之,公共团体激进的电动化和数字化战略将被质疑。

这场纷争不止关乎迪斯小我私家的职业前途  无论如何,对于公共汽车团体这样一个历史悠久、规模庞大的汽车制造商而言,“内斗”也许会如潘师所愿在圣诞节前得以解决,但真正关系到公共团体未来生长的转型与革新,还需要相当长的时间。《北青网》汽车频道官方民众号。


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